# Флот

Роман Михайлович Ловягин

Флот. -- Военный Ф. В приложенных двух таблицах указаны данные для сравнения военных Ф. главнейших морских держав. Первая таблица (из "Revue Maritime", 1902) дает сведения о том, во сколько обходятся единица личного состава и единица водоизмещения каждому государству. Общая стоимость содержания Ф. выведена в таблице посредством вычитания из общего бюджета расходов на постройку новых судов, портовые работы, пенсии и т. п. издержек, не относящихся собственно к судам Ф. Отношение этих издержек к общей сумме бюджета, представляющее, в сущности, боевую утилизацию бюджета Ф., является наименьшим во Франции (0,76) и наибольшим в Соединенных Штатах (0,94). В России оно -- около 0,80. Расходы на 1 т водоизмещения исчислены только для больших судов; мелкие минные суда не вошли в общее водоизмещение. Наибольшая сумма содержания 1 т водоизмещения судов -- в Сев.-Амер. Соединенных Штатах (432 фр.); наименьшая -- в Японии (195 фр.); в России -- около 302 фр. Из числа судов, взятых в расчет водоизмещения, суда небоевые составляют от 0,20 (Япония) до 3,06 (Австро-Венгрия) числа боевых судов. В России невооруженные суда составляют 25 % всего количества вооруженных судов Ф. Вторая таблица (из "Naval Annual of Т. A. Brassey", 1902) показывает количество готовых и строящихся судов различных государств к 1902 г. По отношению к типам судов современное судостроение главных морских держав идет почти одинаковым путем. Разница является лишь в характере образований судна, внутреннего расположения и отделки -- так, напр., довольно резко отличаются по наружному виду суда французские и английские. Что касается до величины, скорости, бронирования и артиллерии, то тут разница не особенно большая. Эскадренные броненосцы (или 1 класса) строятся теперь с водоизмещением свыше 10000 тон., почти до 18000 тонн, каковое водоизмещение можно считать предельным, ибо большее уже ведет к чрезмерной ширине или углублению, неудобных для существующих портов. Вооружение этих броненосцев состоит из 2--4 орудий 12" калибра и батареи из 6" или 8" орудий, расположенных в башнях (Германия, Франция) или же в защищенных броней бортовых выступах. Броня -- везде двойная -- бортовая около 9" толщиной и палубная за нею около 3". Плиты броневые закалены по способу Гарвея или Круппа. Скорость хода таких броненосцев достигает 19 узлов. Запас угля -- около 2000 тонн. Машины -- 2. Котлы везде водотрубные. Крейсера I ранга (класса) строятся также большого водоизмещения (10000--14000 тонн). Вооружение калибром не выше 8"; броня слабее, чем у броненосцев, но скорость хода до 22--23 узлов. Крейсера с броневой палубой строятся от 3000 до 8000 тонн; артиллерия калибром не свыше 6"; скорость хода -- до 25 узлов. В постройке минных судов замечается стремление увеличить водоизмещение миноносцев и контрминоносцев до 400 тонн, дабы улучшить их мореходные качества; скорость хода их достигает 32 узлов (особенно при тюроинном двигателе Парсонса). Ввиду гибели английского миноносца "Cobra", разломавшегося от волнения, в минных судах замечается стремление усилить их корпус. Подводные лодки в последнее время уже приобрели право гражданства между другими боевыми судами. Постройка их ведется во всех государствах под строгой тайной, так что сведения о них имеются очень скудные. Наибольшим распространением они пользуются во Франции, где до сего времени построено для военного Ф. 37 шт. В Сев.-Амер. Соединенных Штатах построено -- 8 шт., в Великобритании -- строятся 9 шт. Водоизмещением они не более 250 тонн, большей частью от 160 до 180 тонн. Лодки эти все типа погружающихся в воду на 4--5 часов. Главный недостаток их -- невозможность видеть окружающее в воде. Скорость хода их в воде -- не более 8--9 узлов, на поверхности воды -- до 12 узлов. Двигатель двойной; паровой или бензиновый (или спиртовый) над водой и электрический -- под водой. См. Двигатели, также Т. А. Brassey, "Naval Annual", "Revue Maritime" и др. иностранные морские журналы.

Коммерческий Ф. Численность коммерческих судов и их вместимость в 1900 г. показана в приложенных таблицах: III -- парусные суда от 50 и выше тонн вместимости и IV -- пароходы в 100 тонн и выше.


III. Парусные суда в 50 и более тонн (Bureau Veritas, 1900).


## Государства


## Число судов


## Общая вместимость (тонн)


Великобритания


7326


2513307


Сев.-Ам. Соедин. Штаты


3671


1360978


Норвегия


2123


898761


Германия


955


551025


Италия


1527


500408


Россия


2533


478930


Франция


1396


341037


Швеция


1484


274681


Турция


1409


245709


Греция


927


183877


Дания


736


127205


Голландия


676


120975


Япония


1053


117364


Испания


693


110968


Бразилия


358


79807


Португалия


246


60813


Чили


112


50767


Аргентина


155


39798


Австро-Венгрия


136


32505


Перу


57


24295


Уругвай


58


15848


Никарагуа


18


9633


Мексика


50


8445


Куба


50


6281


Румыния


27


4705


Гватемала


14


4513


Аравия


5


4281


Сиам


13


4155


Черногория


17


3772


Венесуэла


18


2836


Бельгия


10


2629


Гаити


14


2471


Гаваи


10


2166


Колумбия


8


1770


Китай


13


1737


Доминика


9


1579


Боливия


2


1527


Либерия


3


916


Тунис


5


742


Персия


1


608


Коста-Рика


2


541


Сан-Сальвадор


3


514


Египет


1


511


Гондурас


2


199


Болгария


1


110


Другие государства


54


9403


Итого


27982


8205089


IV. Пароходы в 100 и более тонн. (Bureau Veritas, 1900).


## Государства


## Число пароходов, тонн


## Валовая вместимость, тонн


## Чистая вместимость, тонн

Великобритания


5649


11859581


7395784


Германия


1031


2169029


1353940


С.-А. Соед. Штаты


674


1183851


808392


Франция


545


1060238


563989


Норвегия


719


769242


479304


Испания


495


658257


429393


Италия


304


556494


358761


Россия


484


489927


301911


Япония


338


477311


296639


Голландия


257


455776


306363


Дания


335


413134


253097


Швеция


544


395102


277047


Австро-Венгрия


193


389157


240468


Греция


122


183524


114484


Бельгия


82


168151


115578


Бразилия


214


139071


91951


Турция


82


82277


50670


Аргентина


76


61216


39364


Китай


38


58245


36186


Чили


39


57618


35894


Португалия


28


53057


34108


Куба


30


24245


16091


Румыния


15


23731


14139


Уругвай


21


11517


6903


Мексика


16


6545


3897


Перу


5


6377


4253


Венесуэла


7


3865


2261


Египет


4


2831


1879


Занзибар


2


2478


1616


Гаити


5


2122


893


Болгария


2


1977


1297


Корея


3


1595


1168


Коста-Рика


3


1355


783


Сиам


4


1260


697


Колумбия


1


881


457


Персия


1


838


579


Никарагуа


1


532


318


Борнео


1


363


235


Каракас


1


300


189


Сербия


1


264


112


Друг. государства


18


15286


8963


Итого


12289


21787600


13465341


По валовой вместимости пароходов Россия занимает 8-е место среди других держав, по вместимости парусных судов -- 6-е. К 1901 г. общий тоннаж нашего торгового Ф. достигает 633800 тонн (чистой вместимости). Из этого числа около 58 % приходится на паровые суда и около 42 % на парусные. Из всего тоннажа вместимость парусных судов составляет:

На Белом море

75 %

от общего

количества

судов на

этих морях

Балтийском

65 "

Черном и Азов.

19 "

Каспийском

48 "

Распределение судов по морям:


## Паровые


## Парусные


## Всего


## Число. вместим. тонн.

Белое море


42


416


458


32500


Балтийское


126


715


841


140500


Черн. и Азовск.


316


635


951


230600


Каспийское


261


527


788


231200


Всего


745


2293


3038


633800


Большая часть пароходов построены из железа и стали; большая часть парусных судов -- деревянные. 73 % судов по количеству и 82 % по тоннажу построено за границей. Постройка заводами чисто русскими далеко еще не достигла той экономичности и скорости, как это практикуется за границей. Главная причина этому -- дороговизна материала для постройки (железа и стали). Машины и котлы тоже в большинстве случаев (75 % машин и 77 % котлов) построены за границей.


1. Сравнительная таблица бюджетов морских держав (1900--1902 г.).


## Государства


## Годы


## I.


## II.


## III.


## IV.


## V.


## VI.


## VII.


## VIII.


## IX.


## X.


## XI.


## XII.


## XIII.


## XIV.


## XV.


## XVI.


## Полный бюджет


## К вычету из полного бюдж.


## Действит. бюджет I(II+III)


## Вооружение и содержание.


## Военная утилизация бюджета (V+VI):IV.


## Число офицеров


## Численность экипажей.


## Стоимость единицы личнаго состава VI:(VIII+IX).


## Вооруженные суда.


## Неворуженные суда и суда-школы


## Число миноносцев и истребителей миноносцев


## Отношение водоизмещения вооруженных и невооруженных судов XIII:(XI+XII)


## Стоимость содержания 1 тонны (XI+XII+XIII)


## Эскадра, со-держимая в метрополии.


## Дальние станции.


## Новое судостроение и портовыя работы


## Береговая команда, премии, укрепления


## Расход на материальную часть


## Личный состав


## Число судов.


## Общее водоизмещение


## Число судов.


## Общее водоизмещение.


## Число судов.


## Общее водоизмещение


в миллионах франков


%


франки


фран.


Франция


1900


303,6


128,0


20,0


155,0


43,2


75,8


76,0


3332


45385


1549


35


228537


8


127133


59


251338


251


0,66


245


Россия


1901


262,0


123,0


--


138,7


67,2


51,3


80,0


2100


60000


826


35


225559


27


129486


18


90147


113


0,25


302


Великобритания


1902


799,0


336,0


--


462,0


139,8


194,9


72,4


5062


99821


1858


67


395600


118


582200


112


513400


192


0,52


306


Германия


1901


251,0


150,1


7,7


92,0


40,2


32,9


79,3


1790


23241


1314


10


59121


25


100778


56


152684


128


0,95


283


Италия


1900


116,0


27,3


17,0


71,5


25,7


28,4


75,8


1638


19792


1324


13


104834


11


28380


32


118449


141


0,88


284


1901


Австро-Венгрия


1901


54,0


25,5


--


28,8


9,6


10,8


70,7


1002


9388


1150


3


7140


7


17754


29


76416


75


0,36


268


Япония


1900


106,0


61,0


--


45,0,


13,6


20,1


74,7


2119


22415


819


47


185400


--


--


12


38400


78


0,20


195


Сев.-Ам. Соед. Штаты


1902


391,0


194,9


--


196,0


78,0


106,8


94,0


1640


25000


4008


54


165500


60


140400


44


142300


49


0,45


432


II. Сравнительные данные о боевых судах главных морских держав в 1902 г.


## Великобритания


## Франция


## Россия


## Италия


## Германия


## Соединен. Штаты


## Япония


## Построено


## Строятся


## Всего


## Построено


## Строятся


## Всего


## Построено


## Строятся


## Всего


## Построено


## Строятся


## Всего


## Построено


## Строятся


## Всего


## Построено


## Строятся


## Всего


## Построено


## Строятся


## Всего

Броненосцы I класса


29


12


41


10


3


13


7


8


15


5


4


9


9


7


16


9


8


17


6


--


6


" II "


11


--


11


10


--


10


10


--


10


5


--


5


--


--


--


--


--


--


--


--


--


" III "


17


--


17


15


--


15


6


2


8


2


--


2


15


--


15


7


4


11


2


--


2


Всего броненосцев


57


12


69


35


3


38


23


10


33


12


4


16


24


7


31


16


12


28


8


--


8


Крейсеры I класса


28


21


49


6


13


19


8


8


16


4


1


5


3


3


6


4


9


13


6


--


6


" II "


60


2


62


23


--


23


7


--


7


5


--


5


8


--


8


10


--


10


9


1


10


" III "


46


--


46


13


--


13


2


6


8


11


--


11


13


7


20


5


6


11


5


3


8


Всего крейсеров


134


23


157


42


13


55


17


14


31


20


1


21


24


10


34


19


15


34


20


4


24


Минных крейсеров


34


--


34


21


--


21


9


--


9


17


--


17


4


--


4


--


--


--


1


1


2


Общее число судов с вместимостью свыше 10000 тонн равняется 42, причем 7 наибольших судов имеют следующую вместимость:


## Тонны

Oceanic


17274


Deutschland


16502


Kaiser Wilhelm der Grosse


14349


Saxonia


13963


Minneapolis


13401


Minnetova


13401


Pretoria


13190


В наиболее благоприятном положении относительно русских заводов стоит Каспийское море, в котором суда русской постройки составляют 43 % по тоннажу и около 50 % по количеству машин и котлов. См. "Русский торговый Ф." (изд. министерства финансов, 1901); "Русское судоходство", ежемесячный журнал (СПб.). Отчеты о классификации судов Ллойда, Bureau Veritas и др., а также "Die Schiffbauindustrie" (Берлин, 1902), Tiard Schwarz und Dr. Ernst von Halle.


Р. Л--н.


Речной флот. По последней переписи речных судов России оказались следующие результаты: в Европейской России паровых судов около 2500, непаровых -- 20600. У первых сила машины в совокупности дает около 460000 HP; подъемная способность ок. 701000 пд.; у последних подъемная способность достигает 527000000 пд. По типу своему паровой Ф. состоит из пароходов колесных (с боковыми колесами или одним задним), винтовых (иногда с турбинным винтом) и туерных. Постройка пароходов в последнее время, после издания закона о пошлинах на заграничные суда, заметно усиливается на русских заводах; до этого закона выгоднее было приобретать суда на заграничных верфях, из которых по отношению к речному Ф. России наибольшее значение имеет фирма Дж. Кокерилль в Бельгии, строившая главным образом пароходы для Волги и Дона. Непаровые суда на 99 % строятся из дерева ввиду его дешевизны. Суда эти под различными названиями (барки, баржи, мариинки, полулодки и т. п.) обыкновенно совершают в навигацию 1--2 рейса и затем распиливаются на дрова. Это в особенности можно сказать о судах, проходящих с Волги в Неву, через Мариинскую или другие системы шлюзов. Ввиду простоты обращения, дешевизны и отсутствия платы за стоянки у берега деревянные непаровые суда еще не скоро выйдут из употребления в России; за границей уже давно возник на реках особый тип судов речных, непаровых, но построенных из стали. Кроме судов, на реках сплавляется масса плотов, иногда даже с грузами; напр. в 1896 г. по р. Волге грузились 59336 судов и 118212 плотов, по Неве с озерами -- 14100 судов и 57887 плотов. Общая ценность грузов, перевезенных в 1896 г. на судах, -- около 262700 тыс. руб.; ценность грузов, перевезенных на плотах (считая и стоимость самых плотов), -- 27100 тыс. руб. Ср. Судостроение. См. статистические данные о речном Ф., издаваемые мин. путей сообщения.


Р. Л--н.


Источник текста: Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона, том XXXVI (1902): Финляндия -- Франкония, с. 175--179.